Dan

Даже добавить нечего, только подтвердить, что кнопки/системы экстренной остановки призваны полностью обесточить электроустановку. Про паузы Паша всё расписал.

Мля ... а я то как до этого не догадался то? ..

Замена зеркал равносильна изготовлению новой трубки. Это даже сам производитель делать не будет, ибо зеркала выставляются в специальном стенде/помещении и только глазками по специальным оптическим приборам дабы соблюсти параллельность поверхностей и направление луча. Ну, о резонансе волны в газорязрядной трубке мы пока не говорим .. )

А если поставить два фильтра - после чиллера и после станка, что бы точно понять, что генерирует сею массу.

А терь представь, каково народу это всё прочесть .. ))))

Предлагаю начать с юстировки ... )

Силикон нейтрален к этой резине ... ) Я же говорю, 6 лет обильно поливаю ремни силиконом, один KAMACH, другой Raylogic ... Ремни, как были ремнями, так ими и остались, и нет никакого износа ни на ремнях ни на шкивах. Не передёргивай тему .. ) Физико-химические свойства к агрессивным средам мы пока оставим в покое ... Ты заявлял, что он проскальзывать будет по маслу .. )))) А я те говорю, что ему пох на масло ... не проскочит, и чем меньше коэффициент трения для данной ремённой передачи, тем лучше. Станочные надо ещё проверять. Но я сомневаюсь, что они потекут даже от обычного моторного масла, ибо работают в таких условиях, что возможен контакт с маслом, следователь, и резина там скорее всего маслостойкая. Можно бросить кусок ремня в масло да посмотреть. А автомобильному ремню ГРМ на масло наплевать, он спокойно его переваривает, уж поверь мне ... )))) Кто сказал? Как были твёрдыми, так и остаются твёрдыми. силикон никоим образом не агрессивен к этой резине .. И потом, поливая направлящки силиконои из баллончика, ты в любом случае зальёшь и весь ремень, что все хомячки благополучно и делают. ) Оригинальный, да, возможно, возможно и PMI и ещё пара известных контор, но у многих стоит noname, а там ХЗ что затолкали .. никто не знает. hiwin рекомендует свою смазку только для своей продукции, а за остальное он не отвечает. Мы же говорим в общем, что в линейных шариковых подшипниках желательно применять густые типы смазок .. ) Нагрузку эта плёнка не держит. А я говорил что-то иное? .. ) Именно .. У нас же в станках нет физических и химических катализаторов. Поэтому, по сути, срок жизни минерального масла в данном случае почти неограничен. ) А вот тут ошибка, ибо есть сопрягаемый элемент из мягкого китайского алюминия ... ))) ну, или медный сплав, а при налипании на ремень всякого абразивного говна, шкивы будут вынашиваться быстрее, появится люфт в зубе не по причине плохого ремня, а по причине износа пазов на шкиве .. Поверьте, обработанный силиконом ремень ваще на себя ничего не собирает, к нему, просто, ничего не липнет. А вот это интересный вопрос. Ресурс, скажем так, можно, например, привязать к пробегу головы по оси. Проблема в том, что не все контроллеры умеют собирать эти данные. У меня на Рейлоджике башка по Х пролетела всего 230 км. Но мне попадались станки, где пробег головы был далеко за 1000 км. и ничё, всё нормально ... ) Для линейных подшипников существуют таблицы зависимости пробега от нагрузки с ростом износа, а для китайских ремней такого, я полагаю, нет в принципе . ) Остаётся только периодически проверять плавание размеров по нарисованным линейкам. ) Неа! .. ))

PavelK Кстати, о трении: Именно маслом мы снижаем тот самый коэффициент трения при набегании зуба на стенку паза в шкиве и уменьшаем его износ .. ))) Производители зубчатых ремней как раз и борются за уменьшение этого самого коэффициента трения применяя более "скользкие" материалы на внутренней поверхности ремня.. Зубчатый ремень не клиновой, он работает по совершенно иному принципу, больше сравнимому с цепной передачей. Так что, его не только можно, но и нужно делать "скользким" .. ))) Как бы это парадоксально для тебя не звучало .. )

Ну, эт верно, но сколько же надо туда залить/затолкать, шоп оно из каретки на ремни потекло .. )))) Не, ну, фанатизм в нашем деле никто не отменял .. ) Для особо ленивой молодёжи последний раз .. )))) Первая попавшаяся, дальше сам кури эту тему https://www.drive2.ru/c/2743931/ http://autoexpert-consulting.com/stati/avtokomponenty/10281-dlya-samyx-trebovatelnyx-motorov.html И, да, я угадал, патент десятилетней давности http://www.freepatent.ru/patents/2521449 Ага .. а ничо что пластичные смазки на минеральной основе? .. А? . .))) А конкретно литиевые смазки коей и является, например, Mobilux EP 2. У hiwin это линейка G, у skf это LGEP2 и т.д. основа и вязкостные характеристики очень близки. А , вот, к прочей гадости .. ))) как раз и относится силиконовая водичка .. ))) Хотя, есть и густые пластичные силиконовые масла, вот их можно туда заталкивать - будет толк. ) Продаваны станков рекомендуют силиконовую водичку из баллона не потому, что это правильно, а потому что хомячки ленивые, а из баллончика попрыскать на рельсу - это самое простое, чем заморачиваться заталкиванием в каретку правильного масла .. ) Хоть так, но как-то смажется .. )

Паша, да насрать триста раз на этот коэффициент трения в зубчатом ремне! Они в современных моторах в картерах в масле вращаются. Там не трение работает, как в клиновидных, а его механическая конструкция. Реально фигня. ремень ремню рознь. данному типу ремня на силиконовое масло насрать. Подтверждений, как грязи, я уже сказал, про ремни в моторах. В масле ... при высокой температуре ... ничо не проскальзывает, а условия и нагрузки там на порядок выше наших, а то и больше. Не будем заниматься казуистикой, всё решается по месту. Есть возможность влить внутрь - вливаем , нет, наносим на направляшку. Угу .. .кольцо .. .уплотнительное ... Сколько кареток не разбирал, так сразу можно определить, что человек резал, ибо оно всё в каретке .. ) Той масляной плёнки, которая остаётся вполне достаточно ,что бы попасть во внутрь.

Вот мы и проверим, чо у тя, дешёвка или хорошее .. ))) И, да, спокойной ночи, девочки .. )

Гурманка .... рельсы протирает ... ))) Так и в сам подшипник попадает .. ))))) И, эта, работать надо чаще, тогда ржаветь не будет .. вот .. )

А говоришь, что синтетику в подшипники не применяешь. А мы именно про это сейчас и говорим ,что не стоит синтетику туда использовать. Сивка, рискуешь ты своей буркой .. )))

Ага .. каким местом силикон его размягчит? .. ) если ремень на ощупь стал скользким, это не значит, что мягким .. ) Я? ... Контролирую, ибо в теме .. ))) Только не подтягиваю ... ибо не требуется ... они же за 6 лет облива силиконом размягчились все .. ) Нафига мне этот секас ... кисточкой на канавки нанесу и покатаю ... как ни странно, этого вполне достаточно. Не .. сначала была густая смазка .. )))) "Тавотница — старое название нынешней пресс маслёнки. Это маслёнка,для смазывания узлов и механизмовконстистентной смазкой. Так как ранее,констистентные смазки назывались тавот,то и приспособления длявпуска тавота в узлы,назывались тавотница." Вот .. вполне вероятно .. только я считал ,что наоборот, растворяться начнёт .. ) О-о-о-о ... у нас с Пашей дофига общего ... Вот, это первое общее ..

А вот синтетику я бы не советовал использовать, ибо не известно, как на неё отреагирует пластик в каретке линейного подшипника.

СивКА Тавот забыла ... Кстати, от сюда и пресс-маслёнку стали называть тавотницей ... На данный момент - сильно устаревшее название .. )))

До ралли , 9 лет гонял на картах .. мотоциклетные моторы - несколько иное. Автомобильные моторы работают в более замкнутом объёме. Да, ничего постороннего на трущихся и сопрягаемых элементах быть не должно, кроме допустимого по конструкции. Но несмотря на все крышки и кожухи, мотор будет обрастать говном, если не своим, то с дороги точно и довольно быстро. С какого перепугу? Ну ка объясни мне как на зубчатом шкиве будет проскальзывать зубчатый ремень. Лично я за полувековую свою жизнь такого не встречал, даже в масле, в говне, в воде, в огне и хрен знает в чём ещё у меня моторы были .. ) Нормально натянутый ремень никогда не проскочит, если он цел и без физических повреждений. Не .. было пару раз .... камней наелись ... не смогли переварить, проскочили на пару зубьев .. ))) PavelK Кстати, о масле и зубчатом резиновом ремне: Ты правильно упомянул, что сейчас 21 век и технологии сильно изменились. Так вот, покури тему с зубчатыми резиновыми ремнями ГРМ, которые работают в прямом контакте с маслом в картере двигателя вместо цепной передачи. Зубчатый ремень никогда от масла не перескочит. Раньше он был на воздухе только по тому, что не могли создать пластичный материал стойкий к маслам и топливам да ещё и стойкие к высокой температуре. А сейчас на многих современных моторах ремень спрятан в картер и смазывается маслом. Кстати, вроде лет 10 назад такие моторы уже катались.

Мы говорим не о том ,что должно, а том ,что есть на самом деле .. Разные вещи, однако .. ) И оно так и живёт . Так мы не о масле на ремне, а том, что силиконовая смазка ремню не вредит ниразу и менять ремень каждые полгода, когда он заскрипел ,как убитый подшипник с квадратными шариками совершенно не обязательно. Не, ну, кто хочет, конечно, согласно требованиям и правилам, пусть меняет. Кстати, у народа и полиуретановые так же скрипят/скребут, когда нажруться клея и смолы древесной .. только это не говорит о том ,что ему плохо ... , а лишь о том ,что он покрылся говном ... Но есть один момент, смоченный силиконом ремень не пачкается .. к нему, просто, ничего не липнет. ) Он так и остаётся чистым и резиновым .. или полиуретановым, у кого что стоит. )

Аккуратно, без фанатизма ... )) Паш, не расстраивайся, вырастут из того ... Так и не закрываем .. ))) Всё и продувается. Ничо не устарело ... принципы моторостроения не изменились ... ))) И если вентиляция картера идёт во впускной коллектор, то масло там будет всегда ... ) А если под давлением, то патрубки могут потеть по соединениям, а если началось запотевание .. в любом месте, то это всё будет разносится по всему моторному отсеку, но больше на мотор ... ) Кроилово, да, плохо, но мы немного о другом, хотя и кроилово можно сюда подтянуть .. ))) А вот этого от меня не дождётесь! Я старый, нудный, ворчливый старикашка .. ))

Отворачивается пробка и заливается туда. Или через прессмаслёнку, если таковая имеется. Ваще никаких проблем. Ничо никуда не стекает. Я же говорю, руки надо из правильного места. Многолетняя практика показывает обратное. ) Ну .. замачивайте ... и вытяжка не поможет, ибо направления потоков воздуха никто не просчитывал в этих корпусах, и есть места, где при закрытой крышке постоянно будет "туман" . там всё и скапливается. Ну .. знал бы ты, кому ты это рассказываешь .. )))) Это всё имеет место быть на моторах относительно свежих ... Замена сальников, различных прокладок и т.д. спасает на короткое время, "отпотевания" и просачивание масляного тумана может начинаться уже через полтинник. моторы с нагнетателями часто потеют до и после интеркуллера, т.к. по рецеркуляции там херачит обильный масляный туман из картера. В итоге, это всё ровным слоем оседает на всех элементах мотора ... Ясное дело, что если ремень залит маслом, то это жопа, но тонкая масляная плёнка на нём есть почти всегда. Ну .. это то да .. конечно ... если почитать их рекомендации, то плохо становится .. ))) Но наше русское know how с ними не согласно никоим образом ..

Это весьма оспоримо .. .и потом, никто из производителей линейных подшипников не рекомендует силиконовые смазки .. ) Никогда не попадёт, если руки не из жопы, а если из жопы, то вызови специалиста. А вот тут ты сильно заблуждаешься, ибо в данном случае ты не только его смазываешь, но и моешь от продуктов горения и всего остального (древесная смола, клей, продукты горения от резки полимеров и т.д.). Очень часто грязный ремень начинает издавать звуки похожие на умирающий подшипник на достаточно свежих станках, народ начинает искать источник - меняет моторы, подшипники на валах, линейные подшипники, но звук пропадает только после смазки ремня силиконом .. кстати, силикон полезен для резины и никаких проскакиваний не будет на зубчатых то шкивах .. ) А ремни ГРМ в моторах и так все в масле ... перебрал сотни моторов и бензиновых и дизелей ... все в масляной плёнке. Разница только в типе резины - в автомобильных ремнях она маслобезостойкая. А клиновые ремни можно только канифолью натирать и больше ничем, ну, или растворами с аналогичным составом. По спорту клиновые ремни протирали растворённой в спирте канифолью - даже ослабленный ремень не пробуксовывал из-за довольно высокого коэффициента трения этого состава. Скажу так: При таком обслуживании шестилетний станок работает лучше, мягче и тише нового. Народ не верит, что при ежедневной восмичасовой работе за 6 лет в нём ничего из механики, кроме одной линзы не менялось. Собственно, в нём и труба Z2 не менялась .. ))) Вот, недавно БВН подлатал ... с какого-то перепугу у него вышибло ионистор по входу ... ХЗ .. может время.

А силиконовая водичка из баллона чо, более густая ? .. ))) А зачем ремни смазывать этим маслом ... Вот ремни то как раз надо смазывать силиконом ... так, к слову .. ) Ничего не знаю .... 6 лет ремни мажу силиконом, а в линейные минеральное моторное с молибденом вязкостью 10 по SAE. Работают, как новые. И это при загрузке станков 5 дней в неделю по 8 часов ... Тот же пластичный мобилюкс.

Скажу так:Производители линейных подшипников, в том числе и HIWIN, рекомендуют пластичную смазку Mobilux EP 2 или аналогичную.Сам я смазываю направляющие минеральным моторным маслом с молибденом вязкостью 10 по SAE. Но лучше, на мой взгляд, трансмиссионное минеральное масло вязкостью 90

WD40 не является смазкой. Смазывать ей нельзя!